国外机床集锦---【三】

小编薇薇

【一】
Portass-built Mk. 5 Lathe Photo Essay

乔治·亚当斯（George Adams）从20世纪30年代初开始列出的车型中，就有一台价格便宜的带有缺口的3英寸×16英寸的车床。根据幸存者的数量来看，这种车床的售价非常有限，近年来只有少数几个被曝光。一个完全传统的机器，车床也被制造商，谢菲尔德的Portass，作为他们自己的描述下的“MK。5。重约50磅，Mk.5完全传统与一个简单的，青铜色轴承（比例为1：6.75）和一个穿过3/8“的1号莫氏锥形套筒和3/4”12 tpi BSF机头的主轴，奇怪的是，主轴箱被认为是螺栓在单位和一体铸造与平顶，V边缘，间隙床由3/8“转轮，与5/8”键孔和六英寸的圆形沥青驱动 - 约为18.812 DP - 这是一个奇怪的数字，大概是由于经济地使用了战前非标准的齿轮切割机造成的，24英寸长的丝杠的长度为11英寸，螺纹长度为9/16“8 tpi方螺纹，并用适当的扣环螺母夹住。尽管低成本产品车床仍然具有由5/16“18 t.p.i驱动的具有T形开槽的5¼x2½”十字滑板的复合滑板组件。拧，
最简单的方法是，尾座无法安装锥形车削，并装有一个2英寸的行程油缸（用原油直接作用的螺杆锁定），油量为10 t.p.i.通过光滑手轮的方线 - 一个不幸的疏忽，当它可能被油腻的手抓住。
尽管大多数车主都乐于保存这些便士，冒着他们的手指，但Portass依靠自己的车型提供了一个摆动开放的铸铁转轮后卫，虽然很少有人能卖掉。

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【二】
Adcock & Shipley

Adcock and Shipley manufactured and factored a vast range of engineering equipment including, from the early to late 1950s, two sizes of a remarkable "Universal Machine Tool", a machine not unlike that produced in Japan as the Dainichi. It was believed that the built took place not in Adcock's Leicester factory but at that of Thomas Ryder & Son Ltd. of Turner Bridge, Bolton. Ryder also sold the larger Universal under their own name - but were better known for their piston-ring machines, a small range of specialist lathes and the remarkable "Verticalauto", a vertical multi-spindle automatic that, despite sounding very Italian, was all-British.
Boasting a very complete specification, the "Universal" offered a lot in a relatively small space - the smaller occupying a footprint of only 7 ft. by 3 ft. and the larger 11' 6"b y 3' 8" with each including a screwcutting and power-feeds lathe, a cylindrical/universal  grinder, a vertical/horizontal miller and a drill. Instead of a sliding or elevating beds and headstock as used on many other machines of the same type, the Ryder was built around a conventional centre lathe with each separate machine tool being self powered and capable (apart from the grinder) of all being run at the same time. The unit was designed originally for shipboard use and met the various specifications laid down by the British Admiralty for that purpose. Some examples must also have been exported with one, serial number 692, order 19230 dated June, 1959, being delivered to the New Zealand Navy in 1960.
Not only were the machines very versatile, heavily built and well finished, they were also constructed to be as "shockproof" as possible and - on a smaller boat either would indeed have been a most useful tool for assisting with general maintenance and repairs. It is rumoured that only twenty-four of the smaller type were made (it was just too limited in work capacity to appeal) while figures for the larger are unknown. Some are believed to have gone into navel vessels -  though not submarines, whose workshops were too small, the machine's one great disadvantage, the generous working space required on all four sides counting against it.
Extremely substantial, as one would expect, the main base of the smaller type was welded up from steel plate and weighed in the region of 1 ton. The deck, around 0.625 inches thick, was increased to a thickness of 1 inch in raised profiled areas that corresponded to the positions of the milling machine column and the secondary bed on which the grinder and lathe sat. The lower section of the base, 0.625 inches thick, was connected to the top by a series of plates that created compartments that housed the switchgear, and main and suds pump motors for the lathe and milling machine, a motor to drive the table of the grinder - with the remaining spaces used for storage.

  
Continued:
Lathe:
Of modest capacity, with just an 8" swing and 18" between-centres, lathe element of the Universal had an all-geared head that gave spindle speeds of 58, 92, 137, 198, 300, 470, 707 and 1020 rpm. driven by a 3 h.p., 1760 r.p.m. 3-phase motor. Surprisingly, the spindle had a bore of just 0.75", hardly adequate for the sort of work the machine might have been called upon to perform. A simplified screwcutting and feeds gearbox was fitted that offered a good range of threads between 4 and 100 t.p.i. Metric pitches were also available, but details of their inclusion into the gearbox, or of the necessary conversion set, are not known. A separate power shaft was used to provide sliding and surfacing feeds, so leaving the leadscrew exclusively for screwcutting.
Milling machine:
Of ingenious construction, but very limited in the size of work it could tackle, the milling machine had a vertical head built into the horizontal arbor support - it being a matter of simply swivelling it through 90° to bring it into operation. The working surface of the 6-speed power-driven table was 26" x 6" with a longitudinal travel of 10" a cross of 5.5" - and the knee able to be elevated through some 10". The No. 40 international spindle ran at 48 to 970 rpm in horizontal mode and from 77 to 1575 rpm when used vertically.
Grinding Machine:
Able to be swung 45 degrees clockwise and 15 degrees anti-clockwise, the universal grinding machine table was mounted parallel to the lathe bed and used the latter as mount for  its wheel head. Two gears connected the head to controls at the front of the machine. The maximum swing over the table was 7" and the largest job that could be accommodated was 6.5" in diameter and 10" long. For internal grinding - the maximum capacity was a hole 4-inches in diameter - with the wheel head being swivelled through 180 degrees to bring to the attachment to the front. Tool and cutter grinding was also possible, with a variety of attachments available including a special Universal Cutter Head to mount on the table in place of the standard workhead. Surface grinding was accomplished by mounting a platform on the standard table and attaching a magnetic chuck to it; an extension was also fitted to the standard wheel head to bring the stone forward and so increase its coverage. The coolant supply to the grinding head was a separate unit, designed (of course) to avoid contaminating the other coolant (supplied to lathe, miller and drill) with abrasive particles.
Drill:
Mounted at the back of the lathe's "headstock", the drill (with a maximum table capacity of 15" in diameter) had six speeds from 420 to 5000 r.p.m. with power supplied by a separate 0.5 hp motor. Unfortunately, the designer had specified a hopelessly inadequate No. 1 Morse taper in the quill, so restricting the machine to light-duty work only. Not what you want when faced with getting a 3/4-inch hole though 4-inch thick block of steel.
Before you rush out to find one of these beautifully-made machines for your 12' x 12' wooden-floored workshop, it is as well to bear in mind that they weigh a not inconsiderable 4000 lbs (1.78 tons) and enjoy little beyond the capacity of machine tools found in the average experimental and model-engineer's workshop. Even so, it must remain a tempting proposition.  
  
  
Adcock和Shipley制造并计算了大量的工程设备，包括从20世纪50年代初到20世纪后期的两种尺寸的卓越的“通用机床”，这是一台与日本生产的大日本不同的机床。人们相信这个建筑并不是在阿德科克的莱斯特工厂，而是在博尔顿特纳桥梁的托马斯·莱德有限公司。莱德还以自己的名义销售了更大的通用汽车，但是他们的活塞环机床，小范围的专用车床以及出色的“Verticalauto”，一种立式多轴自动机床，尽管听起来非常意大利语，但都是以 - 英国。
拥有一个非常完整的规格，“通用”提供了一个相对较小的空间很多 - 占地只有7英尺×3英尺和较大的11英尺6英寸×3英尺8英寸，每个包括一个screwcutting和动力进给车床，圆柱/万能磨床，立式/卧式铣床和钻床。 Ryder是在同一类型的许多其他机器上使用的滑动床或升降床和床头柜，而传统的中心车床则是由各自独立的机床组成，每个机床都是自供电的，除了磨床之外，同一时间。该装置最初设计用于船上使用，并符合英国海军部为此目的制定的各种规格。一些例子也必须以1959年6月的序列号69219230号订单出口，并于1960年交付给新西兰海军。
这些机器不仅机器多功能，制造精良，制作精良，而且还被设计成尽可能“防震”，而且在较小的船上，或许确实是帮助进行一般维护和修理的最有用的工具。有传言说，只有二十四个较小的类型（工作能力太有限），而较大的数字是未知的。有些人相信已经进入了肚脐血管 - 尽管不是潜艇，这些潜艇的车间太小，机器的一个很大的缺点，四面都需要宽敞的工作空间。
正如人们所期望的那样，极小的主要基础是由钢板焊接而成的，重达1吨。在0.625英寸厚的甲板上，凸起的轮廓区域增加到1英寸的厚度，该区域对应于研磨机床和研磨机和车床所在的第二床的位置。底部的下部0.625英寸厚，通过一系列的板连接到顶部，所述板形成容纳开关装置的隔室，并且用于车床和铣床的主泵和发泡泵马达以及用于驱动研磨机 - 剩余的空间用于存储。

  
继续：
车床：
通用的车床元件具有适中的容量，只有一个8“摆动和18”的中心，具有全齿轮头，主轴转速为58,92,137,198,300,470,707和1020rpm。每小时3点，每小时1760转。三相电机。令人惊讶的是，主轴的内径仅为0.75“，几乎不足以完成机床可能要求的工作。简化的螺纹切削和进给齿轮箱的安装提供了4到100 tpi之间的各种螺纹公制也可以提供间距，但是将其纳入齿轮箱或必要的转换装置的详细信息尚不清楚，单独的动力轴用于提供滑动和堆焊进给，因此将丝杠专用于螺纹切削。
铣床：
铣削机床的构造巧妙，但其工作尺寸非常有限，铣床的水平心轴支架内置有一个垂直头部，只需将其旋转90°即可投入使用。 6速动力工作台的工作面为26“×6”，纵向行程为10“，十字交叉点为5.5”，膝盖可以提升10“左右，40号国际纺锤在水平模式下为48至970转/分，垂直使用时为77至1575转/分。
磨床：
万向磨床可顺时针摆动45度，逆时针摆动15度，平行安装在车床上，并将后者用作砂轮座。两个齿轮将机头连接到机器前部的控制器上。桌子的最大摆幅是7英寸，可容纳的最大工件是直径6.5英寸，长度10英寸，对于内部磨削 - 最大的容量是一个直径4英寸的孔 - 轮头旋转通过180度可以将附件带到正面，也可以进行刀具和刀具的磨削，还可以使用各种附件，包括一个特殊的万能刀头安装在工作台上，代替标准工件头。

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【三】

Advance (Australia)

在1950年代在澳大利亚生产的高级车床由伯特·柯比（Bert Kirby）在墨尔本穆尼池塘（Mooney Ponds）的亚历山大路（Mount Alexander Road）制造。在60年代初期所有者退休之后，这些权利由工具商和工具制造商Alfred Stewart Pty Ltd.购买，他们从North Melbourn的一家工厂生产工程师的手工工具，直到1975年，他们从391 Littlebourke Street ，墨尔本。尽管简单的安排，这样的转移似乎意味着某些车床被标记为“Alfred Stewart Pty.Ltd。Melbourne，Aust.Sole Agents for Advance Machine Tools Pty.Ltd”而另外一些则带有“阿尔弗雷德·斯图尔特制造工程有限公司Kilsyth Victoria”的传说。在阿尔弗雷德·斯图尔特工业公司（阿尔弗雷德·斯图尔特工业公司（Myford车床公司）销售之后），生产工作从1980年左右开始，由木工和宝石工业设备制造商Moorabbin（墨尔本）的J.＆G. Wylie工业公司引进了一种改进型号Advance Mk。 2作为“新进展”被正确地标记。
第一个广告追溯到1947年的时候，这个Advance就意味着和英国的当代ML7一样占有相同的市场份额。它的构造精良，没有明显的细小的瑕疵，例如全圆，精美的手轮等部分，对于课堂来说都是非常优秀的。与当代英语Perfecto和瑞典VLG一样，Advance也是基于二战前英语Myford ML1到ML4的设计，其目的是提供一种适合各种任务的小型廉价车床。悬臂式的床身内部有棱纹，平顶和60度的V形边缘。中心高度是3.5英寸，间隙8.75英寸的容量，中心之间的距离是12或更通常21英寸。标准装备的后挡板 - 与Myford完全一样，通过在前主轴轴承的内侧成对成对布置，后轴对安装在偏心轴上。最初批次的车床相当粗糙：围裙上有一个完整的螺母（需要用丝杠手轮来移动车架）和丝杠上的爪形离合器，以使螺纹切削或车架滑动进给脱开。

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【四】

一个典型的6毫米的“日内瓦”图案制表师拉板，Aéro可能是瑞士Neuchatel的Aéro制表公司的产品。然而，线条和细节非常类似于德国制造商Lorch和Wolf Jahn的广泛复制的模型， 它可能不是一个原创的设计 - 而是沿着Aéro类似的澳大利亚Lanco的路线。
如果您有Aéro机床或有关制造商的文献，作者将有兴趣收到您的消息。

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【五】

Aero (France)

在2012年在瑞士发现，即将重建，这个以前未知的车床在法国里昂制造。绝对是常规的安排，几乎可以肯定的是从1930年代后期到1940年代，中心高度约为4英寸（100毫米），中心间距为18英寸（457毫米）。安装了后桥装置（看起来比正常减速比高），在转轮驱动装置中装有合适的翻转机构，而单独的床头端床脚向后延伸，形成一个重型平带中间轴单元的支架。车床安装在通常的铸铁支架上，并用一个厚重的切屑盘连接两条腿
英文的外观，平顶和V边的方式，床是无缝的，并安装了一个马鞍，其鞍座有相当短的十字滑动安装在中央（所以马鞍的翅膀是相等的长度）与顶部滑动可以旋转通过360°。这两张幻灯片都装有尺寸合适的千分尺（这类机器上的不寻常的奢侈品），十字滑动螺丝的端部支撑管足够长，以允许滑动件向操作者多一些额外的行程
而不是在这个时期的许多小型英国车床上发现的便宜的单开式头架轴承，航空有适当的2螺栓帽，这种安排，不仅承诺更长的寿命，更容易更换磨损时，可能更重要的是，没有过度紧缩时会分裂铸件的风险。
不同寻常的时期，丝杠不是一个正方形或Acme线程，而是一个普通的度量类型 - 虽然扣环坚果看起来比预期的要强大得多。
在越南河内的胡志明战争博物馆也发现了另一个航空公司，这是法国留下的一个相当受损的例子。图片位于页面的底部。
如果你有一个Aero车床，作者会有兴趣收到你的消息

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【六】

Agathon (Swiss)

今天更为人们所熟知的是精密磨床，Agathan AG位于瑞士，这个国家的其他几家精密台式车床生产商包括Schaublin，Habegger，Mikron，BreguetFrères，Gem Glorious，Juvenia和Simonet。然而，尽管Schaublin，Habegger，Mikron和Simonet在他们的成千上万的机器中生产，但是从极少数的例子中，Agathan版本的数量已经非常有限。
传统的设计和外观，阿加顿是一个普通车床，中心高度约为102毫米，中心间距约600毫米。像其他一些精密车床一样，不是仅仅依靠床头部的斜面来定位头架，尾架和托架，而是通过与床的垂直前表面接触的“人造”围裙来支撑后者。与Schaublin 102上使用的复合滑动组件非常类似，Agathon上的滑动组件具有带两个纵向T形槽的360°旋转顶部滑动件，以为刀架提供各种可选位置。十字滑板的端板用4个螺栓（例如在美国的普拉特惠特尼和沃尔瑟姆的类似型号上也可以找到）以及千分表盘牢固地固定在一起，并用非眩光的缎面铬制成。表盘的直径是非常大的，装有窄的滚花边缘，精美的雕刻，并可以对轻弹簧进行调零。
车床时代的线索 - 可能是从20世纪40年代到50年代初，是由床脚的形状给出的。虽然尾座末端保留了几乎所有类型的机床上使用的传统形式，但是在车头箱下面的结构更加坚固，而且长方形 - 暗示可能还有一个欠驱动的背部和螺纹切削版本。
虽然不是很确定，但Agathon可能会提供设备，使其能够以所有三种通常用于这种车床的形式工作：“工具匠”，当配备有带有螺旋操作拉杆的头架时，在夹头附件中，螺旋尾座和螺旋进料复合滑座; “二次操作”，带有快速操纵杆控制装置，用于夹头闭合，横向滑动，顶部滑动和尾座的移动，以及如果配有床头绞盘头，则为“炮塔”。
如果读者有一台Agathon车床，作者会有兴趣收到你的消息。

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【七】

Alfeo (Italy)

下图为1939年出现的中心高度为1000或1500毫米的意大利Alfeo车床，中心高度为210毫米，是一台重达1.800至1900公斤的精密机床，床身厚度超过375毫米，床身刚硬。欧洲机器的前V型机器的外表面特别宽，内部截面较短，排列较平常（可能由美国韦德公司率先推出），以更好地吸收推力。沉重的横向墙壁将床铺在间隙与后部的大椭圆形孔之间的间隙中，以便切屑清除。制造商声称，床被刮到“死精确”，并带有特别长的翅膀的马鞍。
典型的良好的当代设计，驱动系统有5 h.p.电动机携带在头架底座的基础上，通过4个V带驱动到异常长而窄的全齿轮头架。输入轴安装在床的顶部，支撑在驱动皮带轮的紧靠内侧的实质上的双滚子轴承座上，另一端装有滚珠轴承座，带有一个用于正向旋转的双多片离合器，另一个相反。从输入轴驱动继续通过两个滚珠轴承的副轴，一个直接在另一个之上 - 一个布局，使主轴箱异常长和狭窄。主轴特别坚固，内径48毫米，螺纹头硬化，它通过螺纹环运行在大直径平行孔青铜轴承内，每个青铜轴承都包含在一个锥形外壳内，并且通过松弛和拧紧相对端的环来调节间隙。起动机齿轮全部采用铬镍钢，通过位于电机正上方的油箱（通过输入轴末端的齿轮泵）提供的油供应，进行硬化和压力润滑。
通过与导螺杆平行和下方的杆的操作来控制电启动，停止和反向，与大多数其他同类型的设计一样，执行重复的操作杆：一个由螺旋切割齿轮箱和另一个操作人员可以从正常的工作位置轻松地到达右侧的面（并与其一起移动））。提供12个速度，以几何级数从16转每分钟800转，并由主轴箱前表面上的三个杠杆控制。
在诺顿快速更换型中，螺旋齿轮箱由一个滑动选择器和两个杠杆控制：与“特殊钢”精密丝杠一起，可以从“5/16”到56 tpi，34公制从0.375到16毫米，24直径从7.5到56和12模块从0.75到4可以产生。主轴每转的滑动进给速度从0.075到2.25毫米不等。转轮装在一个厚重的铸铝外壳内，但不是一个积极而安全的锁，只有一个易于打开的弹簧夹将其关闭。
在设计和布局上完全是传统的，滑架组件具有快速操作杆的优点，以接合通过安全型过载限制离合器传递的滑动和堆焊进给;手动送料手轮位于围裙的右侧，远离燃烧芯片。复合滑动架只有一个“短的”十字滑块，用一个铸铁延伸盖来保护进给丝杠的末端，零位千分尺刻度盘对于具有预紧力的车床是一个工具室机床，勉强可以接受的直径 - 但并不罕见的时间。
一个冷却液泵用螺栓固定在床尾板上的切屑托盘的顶面上，并将液体从排放到托盘中心部分的排水槽中取出。
重型结构，尾座由两个螺栓夹紧在床上。该枪管已经自动弹射到3号莫尔斯锥度中心，并被一个强大的内部分开式枪管夹紧装置锁定，比前者稍微靠前。

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【八】

Allanson

从二十世纪六十年代初期（唯一提到的车床是在1962年10月11日的模型工程师杂志），阿兰森23/8“（63毫米）x 11”（279毫米）的微型精密车床由戴维·迈尔斯·阿兰森Hick，他在伦敦W5的Ealing，圣马修路9号跑了Allanson Engineering。 Allanson是各种高精度产品的制造商，包括一些光学行业的专用车床。
为了成功推出新的微型精密车床设计，Schaublin 65和70以及Lorch LAS的尺寸相当，历史悠久，价格昂贵，非常成功，或者公司在市场上出现了缺口这类机器。也许有人认为，顾客会喜欢自产产品的价格优势，“模型工程师”杂志提到它的质量相对适中。然而，这样的车床很少以成本购买，用户反而需要绝对的准确度标准，并且获得各种各样的专家配件，其中一些是阿兰森能够提供的，其中还包括制造的两种尺寸的垂直铣削滑块，背面铣削，钻削和磨削附件 - 以及设计和制造客户所需的任何特殊物件的设施。作者在2011年拥有了Allanson并与David Hick交谈过后，作者可以确认车床制作精良，并完成了15次涂装，每次都是用手磨掉的。据信有四十多个车床的例子 - 每隔几年出现一个奇怪的例子。
它有着精巧的比例，类似于原始斯塔克式精密台式车床（看起来实际上看起来更大），提供了四种版本 - 所有这些版本都具有相同的床身和中心高度：A，B ，BT和S.“A”原本由公司开发用于他们自己的车间，并有一个头8毫米洛奇夹头。在所有方面相同，除了一个更大的主轴箱，“B”有一个主轴采取10毫米夹头与11/16“x 16 tpi鼻，3/4 \\ 2注册和规定安装螺纹追逐附件通常的那种。
仅用于螺纹追逐，并设计用于生产小型螺纹光学元件，例如镜头支架和显微镜主体，“BT”采用Lorch长型8 mm夹头（由Crawford制造），并具有必要的穿线机构。这个版本的车床（只有六个是制成的）交付了一套六个滚刀和一个星形螺母 - 其中更多的套件必须可以用来覆盖其他的螺距。最后一个“BT”被送到曼彻斯特大学眼科（使用两台Allanson SP4光学车床）升级到12毫米Schaublin弹夹。
短版“S”被设计成夹紧和抛光车床，用于二次作业，并具有一个配有3档离合器，制动器和夹头闭合机构的主轴箱，大概与上面提供的不同WW2之前的Ames和类似的车床。不管头部主轴是向前还是向后移动以收紧和释放夹头（如在Ames上）都是未知的，但是包括类似的脚踏控制装置，其允许操作者双手自由地操纵复合滑动架或其他附件，并馈送材料入夹头。床足够长，可以接受标准复合滑座 - 但不是尾座。
凭借其平顶和斜边，Allanson的床跟随建立的WW手表车床，头部和复合滑动休息位于斜角。主轴箱通过一个全长的T形螺栓（其内腔可以通过床脚到达）固定在位，而复合滑动组件则通过通常的带有边缘滚花手轮的螺栓进行组装。然而，尾座位置不同，使用组合的定位和夹紧板，所述定位和夹紧板抵靠床路之间的间隙内的成角度的表面。通过一个可调整的螺钉将板固定到位，以使夹持杆的锁定位置正确地设定。通过拧紧铸件中的长裂口进行锁定，机筒采用了0号莫氏锥度，通过进给螺杆自动弹出，配备了与复合滑座相同设计的调零千分表。在一些例子中，尾座铸件被切除以显示具有以英寸为单位的刻度尺的桶。
采用可调锥形青铜轴承运行的0.4英寸内径，双锥体硬化和磨削的主轴箱主轴带有一个四段V形皮带轮，用于1/4英寸宽的皮带，以及从电机到整齐地两步驱动构造的铸铁副轴，从大约200到3000转每分钟有8个速度范围而不是使用预期的黄油饲料油提供稳定的流量

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【九】

Allen Elec. Equip. (USA)

与“Acme动力设备”车床相同，卡拉马祖的艾伦电气和设备公司以其汽车检测设备而闻名，但他们的车床却一无所获。唯一幸存的类型似乎从20世纪20年代初期开始，大约有8英寸的摆动，并且能够在中心之间移动24英寸。平躺在V形边缘上（可能是60°角），床的中央有一个垂直滑道，用来引导安装尾座。主轴采用简单的滑动轴承，采用2个螺栓帽固定，带有3段锥形皮带轮，由平皮带驱动。没有安装背带，而是一个丝杠传动装置，这似乎是通过一个紧凑的双蜗杆齿轮系统连接到主轴上，该齿轮系统装在圆柱形铸件上，并保持在一段伸出头架悬挂支架的导螺杆上在二十世纪四十年代和二十世纪五十年代早期的英文Flexispeed车床的某些版本中使用了完全相同的想法）。蜗轮在顶部，另一部分在底部，所获得的速度降低使丝杠的速度相当慢，即使不是超慢的速度。由于围裙在丝杠周围装满了一个螺母，所以需要一些断开进给驱动装置的方法 - 可能是在丝杠的头部末端使用了一个齿形手轮来松开保持齿轮的凸台，并允许它（几乎不能立即停止驱动）或通过滑动操作嵌入在支架内的爪形离合器。然而，紧接在机头下面的导螺杆穿过两个轴承 - 在这种类型的车床上，通常情况下，将一个爪形离合器定位在那里。
在不可转动的单个工具滑块的右侧装有长翼，鞍座用水平固定而不是垂直螺钉是不常见的。缺乏合适的复合滑座有两个后果：为了使单个切削工具达到中心高度而使十字滑座必须建立起来，并使十字进给螺杆在十字滑道上方运行，似乎已经形成为鞍形铸件的一部分的支架。
乍看上去是一个简单的自制副轴，使用一个单一的管状或杆支撑，系统更仔细的检查显示，其外观（以及支撑顶部轴承支架的凸台的形状）与导向螺杆驱动 - 住房等，可以是工厂制造的。通过一个中心轴承在轴的一侧固定一个从动皮带轮，在另一侧固定一个驱动轴，这是一个非常平凡的工程经济的好例子。如果读者有另一台机器，或艾伦或Acme电气与设备公司的文书工作，作者将有兴趣收到你的来信。

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【十】

Almkvist (Sweden)

由AB R.Almkvist＆Co.在瑞典埃斯基尔斯蒂纳生产的Pilot Universalmaskinen多功能机床是沿着经常选用这种车床的线条（带有升降式主轴箱的酒吧床）而建造的，从而使工厂能够生产适应性强的设计合理的价格。通过给车架供电 - 使用传统的转轮和床尾架上的附加齿轮箱，机器在许多方面都不同寻常。设计师在干净，现代的外观与巧妙，灵活和适应性强的机制相矛盾的要求下，努力创造出必要的机械部件，然后将其隐藏在可拆卸的盖子下。因此，机器中最困难的部分就是右边的升降背部头架，其平滑的外观部件被安全地屏蔽并完全防护。这种方法虽然在美观和财政上有效，但与昂贵而复杂的Hommel / UWG形成鲜明对比，并没有任何假装伪装的尝试。
像霍梅尔一样，Almkvist建立在一个简单的矩形铸铁底板上;然而，这种相似性结束了：在底座的尾座上，一个螺栓连接的铸件翻了一倍以保持床身杆的端部（两个用于滑架，另一个用于尾座，尾座也将驱动轴从头架）和一个容纳3速滑架进给齿轮箱的壳体。在另一端，床栏杆穿过一个铸造组件，钻取两根垂直放置的钢筋，将头架放在顶部，电机平台放在下面。此外，头架尾部铸件用于安装2速滑架进给齿轮系，只需沿着其螺柱滑动一对齿轮，就可以产生缓慢或快速的进给速度。为了操作三档变速箱，一个象限支架必须松开，导螺杆端部的驱动齿轮滑入或滑出，与三个小齿轮中的一个锥齿轮啮合。每个主轴旋转的进给速率总计为六个：0.09,0.14,0.18,1.0,1.5和2.0mm。箱子里还装有一个杠杆操作的爪形离合器，一旦齿轮系运动，就允许驱动器弹入和弹出网格。令人惊讶的是，离合器操作机构和安装支架都是青铜的。安装了一个非常大的手轮，配有一个非常大直径的测微表盘，为了测量车厢和尾座的行程，钢尺沿着其前缘进入床的长度。
这是一个经济工程的完美例子，主轴架上有几个省钱的想法。主要的全箱式铸件（被光滑的壳体覆盖）处于其粗糙状态，带有安装在轴承外侧的三段式A型滑轮。穿透主轴以达到14毫米的孔径，主轴在SKF圆锥滚子轴承中运行，带有2号莫氏锥形头和一个螺栓连接夹头 - 作为主轴一部分的前端安装法兰经过机加工成为螺旋形背板组件的“bullwheel”部分。两个偏心安装的齿轮中较大的一个在Tufnol中，以促进安静的运行，并且在发生任何不利事件时作为安全装置。使用舷外传动皮带轮的简单而廉价的解决方案使得能够构造完全封闭的，特别是刚性的头架组件 - 这种设计尽管多年来受制造商多次抵制，但在20世纪逐渐受到青睐。如今，大多数微型车床（例如Emco）都采用这种布局 - 1946年，Pultra率先推出了高级微型精密车床，20世纪20年代的EXE成为第一批用于螺旋切削车床的系列产品。
安装在主轴箱升降杆的底部 - 一个简单的螺丝，用塑料手轮顶住，用来提升和降低它们 - 0.5 h.p. ，1500转/分钟单相电机通过螺栓连接到后部旋转的平板上。机制是粗糙的：松弛皮带以改变速度，需要松开六角螺钉，使位于前部升降杆上的孔中的推杆向上移动，从而使板升起。当速度发生变化时，在拧紧螺丝将所有部件锁定到位之前，必须通过压下压板（使推杆下落）来张紧皮带。六个主轴转速可供选择：70,105和190转/分在后退档位，550,850和1500转/分钟。在开放的驱动器。
马车是基本的：只有一个有两个V形槽的小型镗床，没有足够的空间在中心之间转动时安装一个可转动的顶部滑梯。然而，虽然许多条床车床的车厢宽度不超过十字滑道的宽度，但在Almkvist上却有了很大的改进，每侧，前后都增加了机翼，以获得更高的稳定性和均匀的磨损。第二个更大的2插槽幻灯片可用于安装在第一个，作为进一步的补偿，微

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【十一】

Alpin (Italy)

Alpin车床（也写作“Al.Pin”）由OMAP（Office Meccaniche Alberto Pinchiroli）制造，地址列表如下：San Giorgio Su Legano via。洋红色，25意大利。从上世纪五十年代开始，只有三种比较受欢迎的机器可供选择：Al.Pin 200，Al.Pin 180和Al.Pin 160被制造商描述为tornio monopuleggia，也就是美国术语中的“单滑轮发动机“车床。虽然都是美观的，并分享了他们的规范细节 - 每一个都是一个模型本身的权利，正确地设计了它们的任务，而不是在他们之间分享较重的铸件。
Al.Pin 200的中心高度为200毫米，可以订购中心之间1000或1500或2000毫米的容量。 320mm宽的V型床具有深矩形截面，沿着底部边缘几乎没有切口，由经过热处理（但不硬化）的铸铁制成并具有磨光表面。作为标准提供了一个间隙，允许在面板上承载直径达600mm，最大厚度达150mm的工件。床头被支撑在单独的非常重的铸铁底座上，头架和尾座下面有一个滑出式切屑托盘。
在这个时代，车头组件拥有令人满意的清晰的线条，并在前部的青铜衬套上安装了一个经过热处理和研磨的45毫米孔径主轴，中间有一个可调节的青铜轴承，后部有一个滚珠轴承。带有一个L0尺寸的美式长鼻锥度的主轴头，就像它的孔一样，对于车床的尺寸和重量而言是相当小的：带有L1鼻的大直径主轴（下一个尺寸）会更多例如适合于Colchester Mascot（一种具有相似能力的现代车床）。虽然没有证实，但很可能车床的早期版本会有一个螺旋式的主轴头。起动机齿轮都是经过热处理的合金钢，并在球座上运行 - 整个组件通过泵送的油供给正向润滑。但是，主轴驱动不是仅在主轴箱中，而是4-h。电动马达安装在头架底座的底座上，由3个三角皮带和一个双多片离合器驱动，通过油浴润滑的变速箱和在滚珠轴承上运行的硬齿轮。其中一个离合器用于向前旋转，另一个则相反。从变速箱到主轴齿轮箱的驱动装置都是由4 V带组成的 - 这种驱动装置的组合使得16速的速度达到了25到1500转/分。电动启动，停止和反向是在与供电驱动轴平行和下方的“第三轴”控制杆的控制下进行的。这可以通过在螺旋齿轮箱旁边的手柄或从围裙的右侧壁枢转的手柄来操作，因为它随着滑架一起移动，总是在其正常的工作位置中容易地到达操作者的位置。
螺旋切割和进料齿轮箱在其正面上仅用一排四个杠杆进行操作，缺少通常的滑动滚筒杠杆，该滚筒杠杆横跨敞开的槽缝，因此能够被完全封闭并且在没有切屑侵入的油浴中运行和污垢。奇怪的是，即使是完全公制的市场，直径35毫米的丝杆也是4 tpi（每个喷嘴4个），螺旋齿轮箱可以产生24个英制，19个公制和13个模块螺距 - 一个或两个传动系齿轮。使用标准转轮时，可以使用12个纵向进刀（从0.075到0.7 mm）和12个从0.09到0.35 mm的进刀进给 - 主轴每旋转一次。丝杠传动可以从齿轮箱上脱开，因此只有在切削螺纹时才需要运行。
深而坚固的围裙是双层围墙，两端都支撑着所有的轴，并配有杠杆操作的离合器，以选择和接合动力滑动和堆焊运动。
莫斯科3号锥形尾座的结构设计考究，采用铸造工艺，可以靠近主轴箱，而且还有足够的空间让运输工具在非常短的中心间工作。通过偏心十字轴工作的锁定杆锁定在床上，与车床的其他部分相比，看起来相当古老。
Al.Pin 200交付完成与马达和开关装置，扳手，0.25 h.p.带有分配管和油箱的冷却液泵，一个直径为350毫米的组合式面板和带有硬化卡爪的低功率四爪卡盘（当时流行且价格低廉的接头），一个驱动板，一个直径250毫米的背板，安装一个三爪卡盘，一个固定的稳定的，一个稳定的行程，一个头架转轴适配器，以减少从5号莫尔斯到4号和2号普通坚硬的中心孔。

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【十二】

Altona

到目前为止，只有在澳大利亚 - 它似乎是在墨尔本郊区命名 - “阿尔托纳”实际上是由英国谢菲尔德的Portass制造的车床。 已经发现了两个版本，这两个版本与已经建立的Portass型号，长寿命和流行的Portass型号S以及相当不常见的X和XL相同。 Portass Model S的全部细节 - 以及它经过数十年发展的演变 - 可以在这里找到，并在这里找到关于X和XL的文章。
两者的文字也在本页照片下方复制。

Portass型号X和XL
提供两种模式和几种形式 - 以通常非常混乱的Portass方式 - X.L.享有比20世纪30年代早期的其他Portass车床通常更为优越的规格。主轴箱和（间隙）床为一体成型，安装了分叉而不是单槽的转轮支架，滑座为适当的复合型，带有可旋转的上滑板，背板的比例为6：1，一个安装在丝杠上的爪形离合器，而且最令人惊讶的是，丝杠驱动器可以倒转。中心之间的中心高度是4英寸，12.5或18英寸。还有一个更便宜的模型，标注为“X”，中心高度为3英寸 - 尽管你可以打一些是4.基于XL，X缺乏使模型如此有用的所有功能，一个单一的旋转工具滑块，没有安装到尾座上（虽然这已经在几个例子中看到，因此必须作为选项提供），没有翻转倒转（尽管一些主轴箱具有设计用于铸造的主轴箱），主轴运行直接在主轴箱的铸铁中，并且使得螺纹切割更难以设置，而是使用单槽而不是叉形的转轮支架。
通过3/8“钻孔，1号莫尔斯主轴用平行分开的枪金属（青铜）轴承用螺丝钉压紧，而早期的例子则配备了3档主轴皮带轮，设计成由5/16 “圆皮绳，后来的类型有一个3/8”平带驱动器的免费选择，所以更有用的工作能力。车床经常提供固定在一个实质的铸铁屑盘 - 有时是完整的在铸铁标准（腿）上 - 头部端部其中一个带有踏板操作的飞轮或极少数情况下，当客户必须在钢厂加班时，他可能已经订购了自己的车床的电力驱动，而不是使用一个普通的中间轴系统离开飞轮组装 - 就像在Dreadnaught机器上一样）伤到全速，这样的设置在任何工作之前都会花费相当多的时间，甚至是更轻的一个，停下来。切屑盘中的切口 - 与主轴头一致ley - 为传动皮带提供了间隙 - 采用同样配备的圆绳和平皮带版本。
沿床驱动8 t.p.i.方头螺纹丝杠在主轴端装有一个爪形离合器，另一个装有一个平衡的手轮，托架上有一个合适的复合滑块，十字滑块是T形的，但是工具滑块只用一个螺栓它可以旋转。与其他当代Portass车床一起，没有测微表盘适合于任何一个滑板。该
这是有史以来第一次Portass与导螺杆倒转吗？看起来如此，下面的照片中显示的模型X具有正确的铸件 - 但是没有齿轮 - 而X.L.有完整的机制。然而，滚动的齿轮是一个可怕的粗糙的沥青，必须造成相当的速度运行时的球拍。
随机提供的是一整套机切螺丝切换转轮：20,20,25,30,35,40,45,50,55和60t。
20世纪30年代，车床的价格为10英镑：10英镑：短床XL为0英镑，18英寸为12英镑：0D，飞轮支架的价格为4英镑：0D， 7s：6d为backgear卫兵和相同的换轮盖。较便宜的是，劣质的X型车在短时间内被列为7：16s：0d，长时间以9：6s：6 3 / 4d被列出。
X - 也可能是XL - 也被标记为Altona，Portass Model S也是如此。但是，到目前为止，在英国还没有发现任何Altona车型，都居住在澳大利亚。

Portass型号S
在第二次世界大战之前以及从1951年起，在相当数量的重新引入的情况下，S型是最小的，更便宜的Portass背带和螺旋切割车床范围中最常见的。虽然将有足够的空间来分配各种就像公司决定使用“Dreadnought”来描述他们所有的大型车床一样，S型号标识的改编 - 或者至少是识别号码，标签“Model S”被应用于所有具有不同容量和规格的车床。不幸的是，Portass似乎对模型和类型的定义相当随意，而且还不确定工厂如何（或者甚至是否）在20年代后期编制了第一个例子。床和床头柜作为一个整体铸造（床底下有一个长的脚），一个复合滑动架，圆形皮革“绳索驱动”式主轴滑轮和一个套装式尾座，其细节与后来的版本明显不同，以便让他们被指定为Mk。 1和以后类型作为Mk。 2。后者中，至少有四个版本提供中心

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【十三】

AM & Damco

类似的工作原理，更轻的Verschoyle车床，2.5“×8”DAMCO和AM车床通过W.E.Hughes公司，伦敦Lime Street，E.C.3和其他主要工具供应商在20世纪20年代和30年代期间销售。一些版本是由丹麦机器公司制造的DAMACO-5，哥本哈根K.和其他作为AM。使用其他品牌是完全可能的，因为任何敢于订购大量商品的商家都可能会坚持以自己的名字代替制造商。丹麦机器公司于1929年由工程师埃里克·耶斯柏森（Erik Jespersen）创立，他是一位返回祖国的工程师，他曾于1911年移居新西兰，成立了Manangatu机器交易公司（农业和机器修理），在Rangitikei在北帕默斯顿街。
DAMCO / AM是一个有趣的尝试，以销售一个小的，指定的机器，可以以各种方式供电。在家用电力供应不能被认为是理所当然的时候，当小马力马达昂贵时，达马克通过将他们的车床装配到可以用手转动的大的滑轮和曲柄手柄来解决问题，脚踏板或从小型电机 - 早期版本有一个滑轮槽，后来的型号配备两个不同的直径，给一个额外的速度范围。有些型号也被发现配有快速松动的平皮带驱动系统，其中一个皮带轮锁定在输入轴上，另一个可自由旋转。通过分叉式撞针，皮带可以从一个滑动到另一个，以提供主轴停止和启动的即时控制。从输入轴上，传动装置通过一个内置于主轴箱内的双速齿轮，提供了一个升速比以提供更高的最高速度。因此，对于相对昂贵的工程设计的驱动系统以及其沉重的铸铁结构（床和主轴箱形成“一体式”），DAMCO是一个比粗略浏览可能提出的更严重的机器，完整的规格意味着它以高价格出售：£10：0s：0d与铸铁，踏板装备的支架上的背带式和螺旋式Portass Model S相同。但是，与大多数小型车床通常用于业余时间的情况一样，也可以将其指定为简单车削模型，而不需要任何自动工具进给（£7：10s：0d） - 这是相当大的节约。在标准的形式下，它已经被出售，可以使用一个简单的杠杆滚动三爪卡盘，一个复合滑动架，驱动盘，中心和踏板装置，以提供一个旋转主轴的方法。
电力驱动，早期版本的运输以最不寻常和巧妙的方式进行。在导螺杆的头部末端是一个齿轮，用来提供“分度”进给，而不是通常在成形机的台面上使用的方式。齿轮通过弹簧加载的柱塞转动，该柱塞壳体由安装在驱动皮带轮的内表面上的偏心轮驱动的微型曲轴向前和向后摆动。柱塞在其端部成型为在一个方向上驱动齿轮，或者在转过180°时滑过齿轮。因此，配件允许饲料被设置在中性 - 一个十字销，虽然轴坐在外壳顶部的小树林里，并允许销子被提起清楚 - 或通过被投入啮合被接合。由于铸铁制的全螺母安装在导螺杆上，所以提供了一个爪形离合器，它的操作杆伸到前面并装入主轴箱中。对于手动进给，在导螺杆的尾座上安装了一个异常大的“平衡”手轮。但是，到了20世纪20年代中期，引入了一些改进（如下面的广告所示），并且引入了常规换轮系统的选择，从而使车床成为合适的螺纹切削类型。在一个未知的日期，但可能是在20世纪30年代初，索引安排似乎已经下降，只有转轮模式提供。提供了十四个齿轮，允许生成英语（从6到120 t.p.i）和一系列公制螺纹。
尽管价格中包含了一个合适的复合滑梯，但是它的结构却很细致（虽然可能对于轻型部队来说足够了）。未受保护的进给螺钉是普通螺纹（不是方形截面）。没有测微计刻度盘，顶部滑动螺钉沿着其滑动件的边缘而不是在中间 - 这会导致不希望的杠杆量被施加到滑动件的方向的60度侧，在线程上的切屑落地。十字滑台铸造非常短，几乎没有刀具的支撑，在中段和近中段都会磨损马鞍。令人高兴的是，两个滑动手柄 - 以及安装在丝杠和尾座上的那些手柄 - 都是

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【十四】

American Apotheosis

精美的执行 - 与最细腻的细节和一个奇妙的精美化妆品完成铸件和机加工件 - 这个2英寸中心高度由7英寸之间的中心backgeared和screwcutting机必须代表微型车床设计的典范。神化太强大了吗？从拉丁语意为“神”，它是指人类的能力造成他们（据说）提升万神殿的能力。然而，即使对这台车床进行粗略的检查，读者也必须得出结论，如果车床万神殿存在，这将是一个非常合格的入场证。
车床制造的地方和人是一个谜，但它可能是（如劳斯莱斯），它是建立在一个非常具体的规格，用于实验或科学部门。然而，退休，高技能机械师的工作同样可能成为一种机械工，而不是建立通常的蒸汽模型，而是把他的注意力转向机床。由于三角皮带马达驱动器似乎是原创的，这个（和其他设计线索）可能会在20世纪30年代中期和50年代末期之间的车床 - 在1931年2月的小车床上第一次使用V型皮带。美国制造业（电机，电线和开关在此期间出现的正确性）的设计反映了大型车床上的工具室实践的一些特征，这些特征包括：具有前V形的床，具有宽且浅的外表面内在陡峭而短暂（就像韦德8A一样）;床头通过头部的前部和后部，允许鞍座，具有长而均匀的鞍形翼（带有盖子以保护前床），使工具直到主轴鼻部：位于中心的十字滑块;一个特别深的围裙;一个3/4“x 16 tpi的机头，一个特别坚硬的大口径主轴，一个由四个螺栓夹紧的前主轴轴承，一个厚的T形开槽的面板，一个蜗杆驱动的精进尾座机筒，有一个快速脱离机构，可以用手定位主轴 - 甚至六个十分紧密的Gib-strip调节螺丝在十字和顶部滑板上，以便设定一个平滑和均匀的滑动动作。令人印象深刻的是：固定和旅行稳定，一个头部安装的分离附件和一个带有“齿轮”夹头的高速铣削和磨削附件的垂直铣削滑块。与劳斯莱斯一样）在时间和金钱上一定是天文数字。
在没有看到外部油壶的情况下（但是在轴承座的前表面上拧上了盖帽），几乎可以肯定的是，主轴通过润滑油从油池中润滑油（通过油脂排出的少量污垢）。机头主轴夹头尺寸为0.312“（7.94 mm），螺纹长度为40 t.p.i x 0.268”，尺寸与美国Marshall / Peerless制表机床的尺寸相匹配。
由适当的半坚果，16 t.p.i.丝杠是通过翻转机构驱动的，在一台非常小的车床上工作总是很困难的。在这种情况下，解决方法是让转轮托架转动，使其下端稍低于床的底部边缘。奇怪的是缺乏一个手动马车饲料：它可能已经安排在丝杠的末端一个可移动的手柄 - 虽然在这一点上缺乏延伸和紧密的工程似乎排除它。虽然在围裙的左侧面上有两个螺纹孔可用于安装一个滑架手柄轴承座（带有一个在丝杠上运行的齿轮），但这与这种质量的机器不同。这些孔在另一个缺失部分的线上看起来也是等距的，一个自动分离或螺纹止动杆可能已经在导向螺杆下方的两个支架中携带。但是，双头齿轮（变速轮中的第一齿轮）和丝杠齿轮（丝杠末端上的齿轮）都是带槽的机床;是否可以使用这些装置的可拆卸手轮，可以提供两种进给速度，一种是直接的，另一种是向下的？
在最优雅的比例中，复合滑动架组件是常规布置，其中两个滑动架具有六个带条调整螺钉。顶部滑板可以旋转360°，在底座上显然装有一个倒置的锥体，一旦插入十字滑板，就可以看到十字的右手边的方头螺钉幻灯片的正面。另一个不寻常的特征 - 也可能是独一无二的 - 就是使用“灯笼”式的刀架，刀架坐在一个带有凹面而不是凸面基座的摇臂上 - 这种设计可能在切割力方面更胜一筹相当于一个“楔形”的表面，而不是试图将摇杆推回到凹形的凹槽内

五亿美金

漂亮，感谢分享